zaterdag 14 juli 2012
WOENSDAG 6 JUNI 2012/ SHAMROCK TERUG IN HET WATER
WOENSDAG 6 JUNI 2012/ SHAMROCK TERUG IN HET WATER NA 10 MAAND LANGE REFIT
Na een refit van 10 maanden gaat de shamrock terug in het water.
Het was een hele klus maar het is gelukt!
Dankzij de niet aflatende en competente hulp van Wim De Backer en Pieter Van den Eynde
kon het project tot een goed einde gebracht worden.
Wat werd er allemaal aan de shamrock gedaan?
In augustus 2011 ging de sham in de kleine loods van de rycb alwaar we een perfekt plekje achteraan in de loods kregen. We wensen de mensen van de RYCB te danken om ons gedurende 10 maanden in idelale omstandigheden te huisvesten. In het bijzonder Jaques, de opzichter van de site die over de shamrock heeft gewaakt alsof het zijn eigen boot was.
Het eerste werk was het schilderen van de romp. De bedoeling was om de oorspronkelijk look van het schip te herstellen. We baseerden ons op foto's uit het archief van Beken of cowes waar de "Euro" zoals de shamrock oorspronkelijk heette te zien is toen hij in 1985 tijdens de admirals cup de kleuren van Denemarken verdedigde. De euro werd toen derde in de ranglijst van de cup en werd zelfs 2e tijdens de fastnet van dat jaar. We gingen dus resoluut voor een "vintage racer look"!
Voor het verven van de romp vertrouwden we op FREDDY OELBRANT van de firma NAGAKI (je kan hem googlen) die deze klus tot een prachtig einde bracht. We zijn blij dat we deze taak aan hem overlieten want een romp verven met AWLGRIP verf is echt niet simpel zoals we later bij het verven van het dek zouden leren.
enkele fotos van de verfwerken: VOOR
TIJDENS:
TIJDENS:
TIJDENS:
NA:
Ondertussen werd door Pieter Wim en mezelf de mast gestript en gezandstraald:
epoxywerken
Ook Thomas en Elien kwamen regelmatig een handje toesteken
Na een refit van 10 maanden gaat de shamrock terug in het water.
Het was een hele klus maar het is gelukt!
Dankzij de niet aflatende en competente hulp van Wim De Backer en Pieter Van den Eynde
kon het project tot een goed einde gebracht worden.
Wat werd er allemaal aan de shamrock gedaan?
In augustus 2011 ging de sham in de kleine loods van de rycb alwaar we een perfekt plekje achteraan in de loods kregen. We wensen de mensen van de RYCB te danken om ons gedurende 10 maanden in idelale omstandigheden te huisvesten. In het bijzonder Jaques, de opzichter van de site die over de shamrock heeft gewaakt alsof het zijn eigen boot was.
Voor het verven van de romp vertrouwden we op FREDDY OELBRANT van de firma NAGAKI (je kan hem googlen) die deze klus tot een prachtig einde bracht. We zijn blij dat we deze taak aan hem overlieten want een romp verven met AWLGRIP verf is echt niet simpel zoals we later bij het verven van het dek zouden leren.
enkele fotos van de verfwerken: VOOR
TIJDENS:
TIJDENS:
TIJDENS:
NA:
Ondertussen werd door Pieter Wim en mezelf de mast gestript en gezandstraald:
Nadien werd onmiddellijk een speciale goene primer geplaatst en daarna 2 lagen Awlgip primer en 3 lagen Awlgrip lak.
Tenslotte werd de giek bij Wim De Backer thuis in de garage gespoten: dat ziet er beestig goed uit. We verkozen om alle plamuur van de giek te verwijderen om zo de aluminum plating en de rivetten goed zichtbaar te maken. Dit geeft een retro-look zoals de vliegtuigen van de jaren 50-60.
Tijdens de maanden Oktober en November werd dan het dek volledig gestript: alle fittings werden verwijderd.
Daarna kwam het schuren van het dek:
Het plamuren van het dek
en tenslotte aftapen en verven
Tijdens de paasvaklantie konden dan de fittings worden teruggeplaatst: gelukkig had ik daar een wel heel bijzondere helper voor!
Foto's ontbreken helaas maar we willen de volgende mensen zeker niet vergeten:
Wim De Backer: volledige refit van de electra, vervangen genuakarren en jibtracksysteem, vervangen grootzeilkar en windwardsheeting karssyteem. vervangen vang, verven giek,vervangen spidownhaul, alle splits en touwwerk en zo veel meer
Pieter Van Den Eynde: schuren dek,schuren en verven voorkajuit,verven bilges, plaatsen nieuw toilet, rerigging van de mast, polijsten van alle inoxen fittings,onderhoud whinches en zo veel meer....
Hall Spars: testen en vervangen van want en stagen
Freddy Oelbrant (Nagaki): verven Romp; dek,mast
Thomas Reher: plaatsen en onderhoud whinches, fitting van whinches
Elien hectors: fitting organisers
Martijn Putzeys: schuren, verven en talloze klussen
Caroline Vandesande: 5d lang fittings!
Carl Vandesande: Hulp bij fittings
Karel Vandesande: hulp bij fittings
Klaas en Teun Tjoonk: Hulp bij schuren en verven
Piet Smet: Stepping van de mast en tuning van wanten en stagen ( hij heeft nog nooit zo recht gestaan!)
Rob Dams: inox laswerk
Patrick Peeters: Custom mastvoet
Jan De havenmeester van RYCB
Jaques de opzichter van de RYCB
Erwin Hoebus en de Collega Haematoloog van het middelheim wiens naam mij ontsnapt ( Bert?): de beste buurmannen van de RYCB
en zo veel mensen die ik vergeet...
Wel bedankt allemaal!!!
Eerlijk gezegd ik heb dikwijls gedacht dat het niet zou lukken maar dankzij jullie is het toch gelukt!
vrijdag 8 juli 2011
vrijdag 1 juli 2011
Deltaweek : DAG 1
Na vele maanden van hard zwoegen, veel zweten en stijve armspieren waren we klaar voor onze eerste wedstrijd sinds langs die helaas in mineur eindigde. Onze bakstag afgebroken …
Enkele ritjes richtings Breskens ( Hall Spars ) leverde ons een nieuwe terminal op.
Aangezien we op de Schelderegetta niet konden zeilen, waren we van plan om de twilight te zeilen op woensdagavond in Wemeldinge. Maar eerst moest natuurlijk de bakstag er terug in…
Aangezien we op de Schelderegetta niet konden zeilen, waren we van plan om de twilight te zeilen op woensdagavond in Wemeldinge. Maar eerst moest natuurlijk de bakstag er terug in…
Het zou de Shamrock niet zijn moest het van de eerste keer passen, natuurlijk was de bakstag was te dik en hadden we een probleem. Bakstag er terug uit en terug richting Breskens, weeral geen wedstrijd voor onze Shamrock.
Donderdag was de bakstag al terug afgeslepen en konden we hem terughangen.
Wim, pieter en ikzelf stonden dan om 20 uur in Wemeldinge voor de bakstag te repareren en de boot over te varen naar Krammersluis voor de Aanbrengrace.
Maar helaas, de bakstag paste weer niet mooi in de terminal, maar we besloten het erop te wagen.
Maar helaas betrok het weer helemaal, pikzwarte wolken stevenden op ons af en felle bliksemschichten lichtte de hemel op. We besloten dan maar om terug te keren naar Wemeldinge voor verdere pech te vermeiden.
Daarna de bakstag er terug afgehaald om toch maar te plooien zodat ze perfect in de terminal te passen.
Wim, pieter en ikzelf stonden dan om 20 uur in Wemeldinge voor de bakstag te repareren en de boot over te varen naar Krammersluis voor de Aanbrengrace.
Maar helaas, de bakstag paste weer niet mooi in de terminal, maar we besloten het erop te wagen.
Maar helaas betrok het weer helemaal, pikzwarte wolken stevenden op ons af en felle bliksemschichten lichtte de hemel op. We besloten dan maar om terug te keren naar Wemeldinge voor verdere pech te vermeiden.
Daarna de bakstag er terug afgehaald om toch maar te plooien zodat ze perfect in de terminal te passen.
Pieter en ik zelf hesen Wim dan nog maar is in de mast om 6 uur ’s ochtends, met de bliksemschichten die Wim’s vrees alleen nog maar vergrootte, zodat deze naar Van de Rest kon voor het te laten plooien. Wij voeren dan de boot over naar de Krammersluis waar we omstreeks 9 uur arriveerden.
Onze 5 - koppige bemanning was compleet tegen half elf en we konden eindelijk sinds lang nog is zeilen! Er stond een noordwest 2- 4, een perfect briesje dus om te Shamrock vlotjes ( met zijn nieuwe ultragladde onderwaterschip ) door het zoute Oosterscheldewater te doen klieven.
We waren wel onderbemand dus het werd een voor ons een uitdagende wedstrijd!
We krijgen de langste baan die ons via het mastgat, zijpe en keeten tot aan de zeelandbrug bracht door een bezeilde koers die toch vlot 8 knoopjes deed halen.
Na het bezeilde stuk moesten we wat opkruisen op de tonnen te kunnen ronden om daarna terug af te vallen richting Engels vaarwater waar de eindelijk nog is onze spi konden hijsen.
We krijgen de langste baan die ons via het mastgat, zijpe en keeten tot aan de zeelandbrug bracht door een bezeilde koers die toch vlot 8 knoopjes deed halen.
Na het bezeilde stuk moesten we wat opkruisen op de tonnen te kunnen ronden om daarna terug af te vallen richting Engels vaarwater waar de eindelijk nog is onze spi konden hijsen.
Ook dit ging vlotjes en we lagen zij aan zij met de Archambault 31, Rakker, die we nog kenden van vorig jaar. Na de vlotte lijdrop moesten we terug upwind richting de brug waar we weer zij aan zij zeilde met de Rakker.
Na dit vrij kort rakje moesten we terug afvallen zodat we terug de spinakker konden trekken tot aan de finish waar de Rakker juist voor ons finishte !
Kortom, het was een prachtige zeildag waar we allemaal zeer van genoten hebben (vooral onze schipper). Na dit vrij kort rakje moesten we terug afvallen zodat we terug de spinakker konden trekken tot aan de finish waar de Rakker juist voor ons finishte !
Delivery naar de krammersluis
Keep posted, morgen meer !
woensdag 22 juni 2011
foto's schelderegatta
Een zekere george Janssen maakte toch enkele foto's van ons terwijl we in de run-up naar de start aan het klooien waren met ons grootzeil.
Schelderegetta 2011
Na maanden van hard labeur en veel gezwoeg met als resultaat een ultraglad onderwaterschip en een opgepoetste romp konden we eindelijk nog is in actie komen!
Na een supertoffe delivery en een lekkere pasta van Bert wakkerde de wind die nacht aan tot een goeie 30 knopen. Ook toen we wakker werde waaide het stevig !
Het beloofde dus een stevig tochtje te worden.
Om 10 uur was onze 10- koppige bemanning ( Wim, Frank, Benoit, Bie, Yves, Mathijs, Evy, Wilfried, Wouter en ikzelf ) volledig en konden we uitvaren.
We begonnen met onze genua 4 en 2 reven in het grootzeil omdat er toch wel heftige windstoten waren, maar na wat manoeuvres besloten we toch om er 1 reef uit te halen.
Na een vijftal minuten brak dan onze stuurboordbakstag af waardoor we dus moesten opgeven! Jammer maar helaas, geen schelderegetta voor Shamrock ...
Ondertussen is het reeds gerepareerd dus de Shamrock is klaar voor de Twilight race en aansluitend de Deltaweek !
Na een supertoffe delivery en een lekkere pasta van Bert wakkerde de wind die nacht aan tot een goeie 30 knopen. Ook toen we wakker werde waaide het stevig !
Het beloofde dus een stevig tochtje te worden.
Om 10 uur was onze 10- koppige bemanning ( Wim, Frank, Benoit, Bie, Yves, Mathijs, Evy, Wilfried, Wouter en ikzelf ) volledig en konden we uitvaren.
We begonnen met onze genua 4 en 2 reven in het grootzeil omdat er toch wel heftige windstoten waren, maar na wat manoeuvres besloten we toch om er 1 reef uit te halen.
Na een vijftal minuten brak dan onze stuurboordbakstag af waardoor we dus moesten opgeven! Jammer maar helaas, geen schelderegetta voor Shamrock ...
Ondertussen is het reeds gerepareerd dus de Shamrock is klaar voor de Twilight race en aansluitend de Deltaweek !
maandag 20 juni 2011
Voorbereidingen schelderegatta
Op 17-6 werd de sham eindelijk in het water gelegd.
De Dagen vordien werkten Elien en Wim de Bakker zich uit de naad om het onderwaterschip en Romp Top te krijgen. De dag zelf schrobten >Elien en mezelf het dek en om 1700u werd de delivery naar Hansweert aangevat. Het was nog een zalige zeilavond onder spi aal the way met Benoit,Yves,elien en mezelf. We meerden af naast de Prince waar Bert Janssen een puike pasta voor ons klaar maakte in zijn Oyster paleis.
Abonneren op:
Posts (Atom)